Fotoğraflar: Moped "Alpha" üzerindeki valflerin ayarlanması

Valflerin ayarlanması muhtemelen en kolay ve aynı zamanda motorunuzun motoruna bakım yapmak için çok önemli bir iş. Neredeyse tüm acemiler için yapabilen Run. Bu işi kendi başınıza yaparsanız, para ve zamandan tasarruf edersiniz, ayrıca baştan sona yapılan işin kalitesini tamamen kontrol edersiniz.

Valf boşluklarının ayarlanması konusundaki işin zamanında yapılması, mopedinizin motorunun ömrünü önemli ölçüde uzatabilir ve genel olarak güvenilirliğini artırabilir.

İlk ayar, yeni veya hatta satın alınmış bir mopedin alınmasından hemen sonra yapılması istenir, ikinci ayar, çalıştırıldıktan hemen sonra, 4000 km çalışmanın ardından yapılır.

Ayarlamaya başlamadan önce, çalışmadan önce vaktiniz varsa motorun soğumasını bekleyin, ayarlamadan önce motor sıcaklığı ideal olarak 18-25 derece olmalıdır.

Motorun sol tarafındaki düz uçlu bir tornavida, jeneratör kapağındaki iki tapayı (oklarla işaretlenmiş) sökün ve eksantrik mili kapağını silindir kapağından (okla işaretlenmiş) çıkarın.

Lokma anahtarını merkezi deliğe sokar ve motorun krank milini dönüş sırasında döndürürken, jeneratör kapağının üst görüntüleme penceresinde bir yanına “T” harfinin basılması riski vardır (“F” harfi ile karıştırmayın!) kesinlikle görüntüleme penceresinin ortasında olmalısınız.

Görüntüleme penceresindeki “T” işareti istenen pozisyonu aldıktan sonra, eksantrik milindeki ve silindir kafası gövdesindeki işaretlerin pozisyonunu kontrol ederiz (işaretler oklarla işaretlenmiştir). Eksantrik mili ve silindir kafası üzerindeki işaretler birbirine mümkün olduğunca yakın olmalıdır. İşaretler uyuşmuyorsa - krank milini bir kez daha çevirin ve tekrar eksantrik milindeki ve jeneratör kapağının üst görüntüleme penceresindeki işaretlerin yakınsaklığını kontrol edin.

İşaretler uyuşmuyorsa - krank milini bir kez daha çevirin ve tekrar eksantrik milindeki ve jeneratör kapağının üst görüntüleme penceresindeki işaretlerin yakınsaklığını kontrol edin

Eşleştirdiğiniz tüm etiketlerden sonra - silindir kafasındaki iki tapayı sökün: biri üstte, diğeri altta ayar elemanlarının olduğu.

Eşleştirdiğiniz tüm etiketlerden sonra - silindir kafasındaki iki tapayı sökün: biri üstte, diğeri altta ayar elemanlarının olduğu

9'un anahtarı, sallanan koldaki kilit somununu sökün ve küçük bir ayar cıvatasını sökün.

9'un anahtarı, sallanan koldaki kilit somununu sökün ve küçük bir ayar cıvatasını sökün

0,05 mm kalınlığa sahip bir probu alıp ayar cıvatası ve vana arasına yerleştirip ayar cıvatasını sıkarak, probu vana ile cıvata arasında az bir çabayla hareket etmesini sağlayın, ayar cıvatasını pense ile kilitleme somununu çevirip sıkın. Kilit somununu sıktıktan sonra, göstergeyi tekrar takın ve ne yaptığımızı kontrol edin (gerekirse, her şeyi tekrar ederiz). Aynısını ikinci valfle de yapın.

Aynısını ikinci valfle de yapın

Bütün bunlar yapıldıktan sonra, kontağın kapatıldığını kontrol ettik ve motoru kickstarter ile birkaç kez krankladık (motor şu anda çalıştırılamıyor!). Motoru çalıştırdıktan sonra - riskleri jeneratör ve eksantrik milinin camında birleştiririz ve gerekirse termal boşlukların doğruluğunu kontrol edin, gerekirse tekrar ayarlayın.

Новости автомира
ВАЗ 2107 инжектор
Так как я являюсь владельцем ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, а также езжу на рабочей семерке с инжекторным двигателем, то могу привести сравнительный анализ этих двух автомобилей. Так как семерка

Электронный блок управления - Карбюраторы 21083-1107010-62 - Руководство по ремонту ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115
Рис. 9.34. Схема системы впрыска: 1 – воздушный фильтр; 2 – датчик массового расхода воздуха; 3 – шланг впускной трубы; 4 – шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 – дроссельный патрубок; 6 – регулятор

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гаражных условиях
Карбюратор ВАЗ 2108 – это та деталь, без которой «восьмерка» просто не может продолжать свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете поехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому данная

Автомобиль 2109 Глохнет при торможении.
Отправлено 29 Май 2013 - 12:44 не мерил компрессию, ситуация действительно стала не самая лучшая... Здравствуйте! бы хотел посоветоваться с вами, и выяснить, нормально ли

Ответы@Mail.Ru: инжектор или карбюратор ваз 2107?
Остальные ответы Денис Шестаков Профи (703) лучше инжектор она по мощнее будет быстрее разгоняется а если хочешь чтобы обычно было бери карбюратор тоже не плохо хлопот просто

Карбюратор против инжектора
Отправлено 03 May 2008 - 22:21 У каждой системы есть свои плюсы и минусы.Кстати сама система карбюрации была бы актукльна и по сей день,если бы только не экологи,с их постоянно

Топливная. Бензонасос.
Отправлено 14 Октябрь 2009 - 21:26 Stasevich опередил :smoke: :) От печки запорожца - єто есть очень даже тюнинг. Давить так не давит он так как импортные погрузные аналоги,

Карбюратор ускорительный насос ваз 2109
На сайте вы найдете информацию по карбюратор ускорительный насос ваз 2109 – заходите, у нас стало еще удобнее. На нашем сайте вы найдете видео ремонта автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать

Глохнет на подсосе ваз 2106
Карбюратор 2107-1107010. При температуре окружающего воздуха примерно от +5 до -10 при прогреве на ПОДСОСЕ, проработав минуты 3 - падают обороты, глохнет. Если дать постоять, с выключенным движком минутку,

Двигатель ВАЗ 2107 карбюратор: характеристики, неисправности, устранение
Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является двигатель ВАЗ 2107 карбюратор. Этот мотор получил всесоюзную популярность, поскольку был простой в ремонте

Все новости
Новости партнеров