Ve eğer ... arızalı hava debimetre

  1. Amaç, inşaat
  2. Arıza tipleri ve nedenleri
  3. tanılama
  4. Tamir yöntemleri
  5. Kaynak genişlet

Amaç, inşaat

Pitot borulu hava debimetresi

Film göstergeli sıcak film anemometresi. Çok "yumuşak" elemanlardan oluşur, bu nedenle sadece fabrikada tamir edilir.

Bir hava kütle ölçer veya kütle hava akış sensörü, motor silindirlerine giren havanın miktarını ölçen bir cihazdır. Ölçüm yönteminde farklı olan birkaç çeşit vardır. Daha önceki bir tasarım Pitot tüplü bir akış ölçerdir (sözde bıçak tipi). Çalışma prensibi, bir potansiyometrenin monte edildiği eksen üzerindeki özel bir plakanın hava akımıyla sapmanın ölçülmesine dayanır. Cihaz bir gaza benziyor. Hava akış hızına bağlı olarak, plakanın dönme açısı değişir ve buna bağlı olarak, potansiyometrenin elektrik direnci.

Debimetrenin daha modern tasarımları, termo-anemometrik bir hava debimetresine sahiptir. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Hava akımında, bir platin tel şeklinde bir ısı değişim elemanı vardır. Hava akışı ne kadar güçlüyse, tel ile etrafındaki akan hava arasındaki belirlenmiş sıcaklık farkını korumak için ona o kadar fazla elektrik verilmelidir. Platin tel üzerindeki (yaklaşık 0,07 mm çapındaki) birikintileri gidermek için, bir süredir çalışmakta olan bir motoru durdurduktan sonra kısa bir süre 1000 ila 1100 ° C sıcaklığa kadar ısınan bir kendi kendini temizleme modu sağlanır.

En gelişmiş akış ölçerler film ölçerli termo-anemometrikdür. Bir silikon kristalinin yüzeyinde biriken ince platin katmanları şeklinde ısıtma ve ölçüm dirençleri vardır.

Girdap tipi sayaçlara sahip debimetreler de bulunur. Çalışmalarının ilkesi, giriş kanalı duvarındaki çıkıntının arkasında belirli bir mesafede görünen türbülans sıklığını ölçmeye dayanmaktadır. Hava debimetre yerine birçok modern yabancı otomobilde, emme manifoldunda mutlak bir basınç sensörünün kullanıldığına dikkat etmek önemlidir.

Arıza tipleri ve nedenleri

Basınçlı hava ile karşılaştırıldığında, otokimya müstahzarları modern debimetrelerin temizliğinde daha etkilidir.

Mevcut yolların aşınması, "bıçak" debimetrelerin arızalanmasının ana nedenidir.

Her debimetre tasarımının kendine özgü arızaları vardır. “Bıçak” tipi debimetreler için, potansiyometrelerin akım taşıyan yüzeylerinin aşınması, iş öğelerinde yağlı tortular oluşmasıdır. Potansiyometrenin bozulması (akım taşıma yolunu “keserek”) elektrik sinyalinin periyodik olarak kaybolmasına ve bunun sonucunda bozuk verilerin kontrol ünitesine iletilmesine neden olur. Kanal yüzeyindeki yağlı tortular ve oksit, valfin hareketini engeller (sıkıştırılır). Termo-anemometrik debimetreler söz konusu olduğunda, bir arızanın nedeni, aracın dahili ağından güç beslemesinin yetersizliği ve bu birimin vasıfsız servis hizmeti olabilir. Çalışma yüzeylerini pamuk yünü ile silme girişimleri bile debimetreyi devre dışı bırakabilir. Bu düğüm tamir edilemez ve tamir edilemez. Sadece kontak bağlantısının güvenilirliğini kontrol edebilirsiniz; kirlenme durumunda basınçlı hava ile üfleme veya çalışma yüzeylerini özel preparatlarla yıkamak size yardımcı olabilir.

tanılama

Debimetre, hava filtresi ve gaz kelebeği arasında bulunur.

Motordaki dış işaretlere ek olarak, dahili teşhis sistemi tarafından hava debimetresinin arızası rapor edilebilir. Maalesef, teşhis ekipmanı olmadan, hata kodlarını okumak ve Check Engine gösterge lambasının neden çığlık attığını belirlemek her zaman mümkün değildir, bu nedenle atölye istasyonuna başvurmalısınız. Hava debimetresinin arızalı olduğuna ikna olmak mümkündür, bu durum onu ​​açıkça iyi bir şekilde değiştirdi. Sonuç olarak bir gelişme varsa - nedeni debimetrede, hiçbir gelişme yok - başka bir yöne bakmanız gerekir. Çok sık, dış belirtilere benzer şekilde, oluk hortumundaki mafsallardan gaz kelebeği modülüne akan eklemler veya çatlaklardan hava sızıntısına neden olur.

Tamir yöntemleri

Plakaları bükerek, kaydırıcıyı parçanın istenmeyen kısımlarına hareket ettirebilirsiniz.

Çoğu zaman, arızalı debimetreyi yenisiyle değiştirin. Sadece pitot tüplü (“bıçak” tipi) debimetreler tamir edilebilir. Plaka hareketine müdahale eden kir ve yağlı tortular kullanılarak giderilir.

karbüratör temizliği için aerosoller. Bazen, potansiyometreyi, tahtasını bir temas izi ile hareket ettirerek veya mevcut kollektör plakasını bükerek, temas ucu temas yüzeyinin temas edilmemiş kısmı boyunca hareket ettirerek kurtarmak mümkündür. Bazen sihirbazlar debimetrenin elektronik kontrol ünitesinden ayrılmasını önermektedir. Ancak bu durumda, yakıt tüketimi belirgin şekilde artar. Servis istasyonundaki termoememometrik debimetreler tamir edilemez. Sadece tamir üretimi koşullarında, örneğin Bosch'ta tamir edilirler.

Kaynak genişlet

Hava debimetresinin daha uzun süre hizmet edebilmesi için iki yol vardır - hava filtresini zamanında değiştirmek ve motorun teknik durumunu izlemek (bazı eski güç sistemlerinde, karter gazlarının emme sisteminin hortumunun hava debimetresinin önünde "çarptığı"). Motorun tamir edilmesi, debimetrenin erken arızasını da önleyebilir, çünkü piston segmanlarının ve valf rakorlarının aşınması, karter gazlarındaki yağ içeriğinde bir artışa neden olur ve bu da akış ölçer parçalarının yağlı bir çiçeklenme ile tıkanmasına neden olur.

Bir hata bulursanız, lütfen metin parçasını seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın.

Новости автомира
ВАЗ 2107 инжектор
Так как я являюсь владельцем ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, а также езжу на рабочей семерке с инжекторным двигателем, то могу привести сравнительный анализ этих двух автомобилей. Так как семерка

Электронный блок управления - Карбюраторы 21083-1107010-62 - Руководство по ремонту ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115
Рис. 9.34. Схема системы впрыска: 1 – воздушный фильтр; 2 – датчик массового расхода воздуха; 3 – шланг впускной трубы; 4 – шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 – дроссельный патрубок; 6 – регулятор

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гаражных условиях
Карбюратор ВАЗ 2108 – это та деталь, без которой «восьмерка» просто не может продолжать свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете поехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому данная

Автомобиль 2109 Глохнет при торможении.
Отправлено 29 Май 2013 - 12:44 не мерил компрессию, ситуация действительно стала не самая лучшая... Здравствуйте! бы хотел посоветоваться с вами, и выяснить, нормально ли

Ответы@Mail.Ru: инжектор или карбюратор ваз 2107?
Остальные ответы Денис Шестаков Профи (703) лучше инжектор она по мощнее будет быстрее разгоняется а если хочешь чтобы обычно было бери карбюратор тоже не плохо хлопот просто

Карбюратор против инжектора
Отправлено 03 May 2008 - 22:21 У каждой системы есть свои плюсы и минусы.Кстати сама система карбюрации была бы актукльна и по сей день,если бы только не экологи,с их постоянно

Топливная. Бензонасос.
Отправлено 14 Октябрь 2009 - 21:26 Stasevich опередил :smoke: :) От печки запорожца - єто есть очень даже тюнинг. Давить так не давит он так как импортные погрузные аналоги,

Карбюратор ускорительный насос ваз 2109
На сайте вы найдете информацию по карбюратор ускорительный насос ваз 2109 – заходите, у нас стало еще удобнее. На нашем сайте вы найдете видео ремонта автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать

Глохнет на подсосе ваз 2106
Карбюратор 2107-1107010. При температуре окружающего воздуха примерно от +5 до -10 при прогреве на ПОДСОСЕ, проработав минуты 3 - падают обороты, глохнет. Если дать постоять, с выключенным движком минутку,

Двигатель ВАЗ 2107 карбюратор: характеристики, неисправности, устранение
Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является двигатель ВАЗ 2107 карбюратор. Этот мотор получил всесоюзную популярность, поскольку был простой в ремонте

Все новости
Новости партнеров