Opel Astra H. Как открыть багажник когда не работает замок

Опубликовано: 08.11.2016

Заказы на переделанную Инсигнию русские дилеры начнут принимать в конце октября, а 1-ые клиентские машины доедут до шоу-румов в ноябре. Универсал завышенной проходимости Country Tourer будет доступен тогда же, но ценник чуть ли будет симпатичным. По последней мере, в Германии за него требуют 36 990 евро (1 605 246 рублей).

Почему один и тот же автомобиль кое-где купается в лучах славы и коммерческого фуррора, а где-то собирает крохи со стола после трапезы соперников? В Европе модель Опель Insignia с 2008 года получила выше 50 интернациональных наград, включая титул «Автомобиль года 2009», а за 5 лет завод в Рюссельсхайме сделал выше 600 тыщ Инсигний, большая часть из которых осела в Старом Свете. На европейском рынке лучше Инсигнии в классе D+ продаётся только Фольксваген Passat. А что у нас? В России модель расползается непринципиально — с апреля 2009-го по декабрь 2012 года включительно разошлось всего 10 927 машин. И дело было во вполне определенных причинах, с которыми немцы в ходе рестайлинга разобрались. С апреля 2009-го по август 2013 года включительно в России продали 13 678 Инсигний. Для сопоставления, в одном только 2012-м Форд Mondeo разошёлся тиражом 15 003, а Volkswagen Passat и Mazda6 — 12 065 и 10 223 машин соответственно. Лучше Инсигнии в 2012 году (4706 штук) реализовывались даже Skoda Superb (5192) и недешёвый Фольксваген Passat CC (5026). По мнению создателей Инсигнии, её главные соперники в Старом Свете — Фольксваген Passat, Форд Mondeo, Peugeot 508 и Skoda Octavia. Неясно, что в этом перечне делает чешская модель. Что же случилось на нашем рынке? Кого ни спроси, всем нравилась машина. Как Ягуары и Alfa Romeo, которые всем по душе, пока дело не доходит до покупки. «Insignia — самая прекрасная в классе!» — гласили мне многие. Да и цены были адекватные — приблизительно на уровне большинства соперников в сегменте. Причина обыденна — странноватый выбор силовых агрегатов. Их широкая линейка не предполагала наличие относительно доступных бензиновых версий с «автоматом». Двухпедальными были бы либо машины с дизелем 2.0 CDTi (на дизель пришлось 25% от общего числа проданных Инсигний), либо выполнения с бензиновым движком 2.0 Turbo, у которого 220 либо 249 сил, что для большинства всё же многовато.
Немцы утверждают, что хэтчбек и универсал Опель Insignia являются более обтекаемыми посреди других автомобилей с подобными типами кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,25 и 0,28 соответственно. Эти результаты животрепещущи для дизельных версий с автоматически закрывающейся на высокой скорости шторкой в переднем бампере, улучшающей аэродинамику на 8%. Эти же жалюзи запираются для более резвого прогрева мотора во время прохладного пуска. Войдя в положение россиян, немцы пересмотрели палитру версий для нашей страны. Только «механикой» сейчас будут оснащаться только машины со 140-сильным атмосферным мотором 1.8, который станет базисным. А все другие агрегаты доступны с двумя типами коробок передач. Это и абсолютно новый турбомотор 1.6 SIDI (170 л.с., до 280 Н•м в режиме overboost), и модернизированная наддувная «четвёрка» 2.0 SIDI (249 л.с., 400 Н•м), и знакомый турбодизель 2.0 CDTi (163 «лошадки» и до 380 Н•м). Двухлитровые движки можно будет дополнить вэдовой коробкой, которая смешивается с шестидиапазонным «автоматом». Правда, европейцам кроме этих моторов доступны ещё 1.4 Turbo (140 л.с., до 220 Н•м) и 2.0 CDTi в иных вариантах форсировки (120–195 сил, 320–400 ньютон-метров).
Прекрасный и очень удачный руль с перфорированной отделкой и утолщённым ободом, железные накладки на педали, более рельефные сидения и оригинальный рычаг коробки — составляющие пакета OPC Interior Line. Материалы внутренней отделки стали чуток лучше, а уровень сборки чуток выше. А вообще переделанная линейка модификаций — это наименьшее, что сделали спецы компании Опель во время обновления. Конфигураций хватит на новое поколение! Команда дизайнеров во главе с Марком Адамсом серьёзно подретушировала наружность Инсигнии — появились новые бамперы (из-за их возросла длина на 5–12 мм в зависимости от кузова), оптика, решётка радиатора и колёсные диски. В салоне нашлось место отчасти виртуальной приборной панели, новенькому рулю, центральной консоли с изменёнными блоками аудиосистемы и двухзонного климат-контроля, а также мультимедийной системе последнего поколения с улучшенным экраном и тачпадом, распознающим рукописный ввод. Очевидно, активная безопасность дополнена электрическими ассистентами — от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за трафиком сзади машины.
Приборная панель поменялась кардинально — заместо четырёх циферблатов в индивидуальных колодцах появился восьмидюймовый экран, на котором показываются спидометр и разные анимационные меню борткомпьютера. Блок климат-контроля стал нагляднее, но сенсорные кнопки смены температуры не воспринимают нажатия с короткими паузами. Мультимедийная система IntelliLink — это разработка последнего поколения. Более широкие способности, более большой экран touch screen (диагональ — 8 дюймов) с улучшенной графикой, тачпад с неплохой оборотной связью… Но почему, как и прежде, воспользоваться всем этим неловко, а сам мультимедийный комплекс работает с задержками? Заместо прорезиненных качающихся вверх-вниз ободков на спицах руля появились комфортные крестообразные кнопки, как на джойстиках игровых приставок. Кнопки над центральным экраном отвечают за смену режимов мехатронного шасси Flex Ride и за активацию системы слежения за полосой движения и парктроником с парковочным ассистентом. Последний сам рулить не умеет, но помогает отыскать место и выдаёт подсказки на центральный экран в процессе парковки. Более того, инженеры много внимания уделили технической внутренности. О новых и модернизированных моторах мы уже произнесли. Перенастройке подверглись подвеска и гидроусилитель управляющего управления. К примеру, задняя многорычажка обновилась на 60%. Впереди и сзади установлены новые рычаги, пружины и амортизаторы (с этого момента с пружинами отбоя), стабилизаторы поперечной стойкости. У машин с мехатронным шасси FlexRide переписан софт управляющей электроники. Но самое приметное новаторство обновлённой Инсигнии — неслыханная доныне версия универсала завышенной проходимости. Собственный Allroad сейчас есть и у Опеля — именуется он Insignia Country Tourer и будет доступен у нас с моторами мощностью 163 и 249 сил. Хотя для европейцев запасли ещё и 195-сильный битурбодизельный вариант.
Отношение у хэтчбека Insignia к пассажирам не самое человечное. Если впереди всё отлично, то сзади у седоков на головах лежит крыша. Благо места перед ногами в достатке, хотя среднему пассажиру на заднем диванчике жизнь подпортит высочайший центральный тоннель. Другое дело универсал! На заднем диванчике у грузопассажирской версии находиться приятнее — свободного места в районе головы приметно больше. Сидения, одобренные германской ассоциацией по здоровью спины AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), числятся как функция: половина проданных в Германии Инсигний вооружена такими креслами. По умолчанию Инсигнии оснащаются набором для ремонта проколов. В этом случае объём багажника у хэтчбека равен 530–1470 л, а у универсала — 540–1530 л. Двойной пол недоступен, когда на днище уложено полноразмерное запасное колесо. При открытой двери багажника (электропривод — функция) у версий Sports Tourer и Country Tourer видны маленькие дополнительные фонари, которые напоминают об универсале ВАЗ-2102. Но в путь поначалу мы отправимся на хэтчбеке со 170-сильным бензиновым мотором. По мнению профессионалов русского кабинета Опеля, больший спрос придётся конкретно на машины с этим агрегатом. Правда, тестовая Insignia досталась нам в сочетании с шестиступенчатой «механикой», а не с шестидиапазонным «автоматом». Хороший мотор! С таким количеством тяги в таком широком рабочем спектре можно очень изредка обращаться к не самому короткоходному рычагу переключения и весьма неинформативной и длинноходной педали сцепления. Чуть стрелка тахометра перемахнёт через отметку 1500 об/мин, как «четвёрка» начинает с похвальным усердием тянуть за собой пятидверку массой 1571 кг. Поток момента хлещет до 4250 об/мин, на которых достигается пик мощности.
На автобанных скоростях устойчивость у автомобиля вне зависимости от