Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109

Опубликовано: 12.06.2017

Понятное дело, что улучшать Вазовские авто хочется, причем это касается не только внешнего вида, но и внутренности, собственно по этой причине многие владельцы авто делают тюнинг двигателя, форсируют его, занимаются чип тюнингом и так далее. Также, при желании улучшить двигатель, часто заходит разговор про тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Если вы хоть немного понимаете устройство карбюратора ВАЗ 2109, то для вас подобное усовершенствование не будет чем-то не понятным.

Как вариант улучшения карбюратора можно рассматривать вопрос установки пары карбюраторов. Сделать это можно не только на «девятке», но и на «восьмерке». Самаре и прочих вазовских авто. Хотите узнать про такой тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 больше? Тогда читайте этот материал.

Взяты два карбюратора Солекс, они должны быть стоковые. На оба карбюратора нужно установить рем. комплект. Также их нужно почистить и подготовить к использованию. Также нужно приобрести два коллектора (даже от Оки подойдут), они послужили основой впускающего тракта. Так как коллектор от Оки не подходит на двигатель «девятки», то придется обзавестись ещё и переходным коллектором. Он состоит из впускного фланца для стыковки с ГБЦ, четырех трубок и фланца для стыковки с коллекторами Ока. Понятное дело, если используются коллекторы совместимые с силовым агрегатом «девятки», то такие доработки не нужны, все делается напрямую. В некоторых случаях, если вы не хотите использовать переходники, то нужно заниматься сваркой, а это достаточно дорогое удовольствие.

ТАЗОБУДНИ: Тюнинг карбюратора. Колеса для дрифта. (GO PRO)

Далее берем переходной коллектор, два коллектора и два карбюратора. Собираем в единое целое. После этого остается синхронизировать работу карбюратора, а именно добиться синхронного открытия заслонок на двух устройствах. В качестве привода заслонок лучше всего использовать тяги от Озона (есть вариант с тросами, но они на самом деле склонны к растягиванию, так что процесс открытия заслонок будет не равномерным). Устанавливаем тяги через тройники и подключаем обратки и топливные шланги. На одном коллекторе глушим штуцер под шланг. Завестись мотор должен на «ура».