Шумная работа двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. (Duratec)

Опубликовано: 08.11.2016

видео Шумная работа двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. (Duratec)

Ford Focus 2, 1.6, 100 л.с., дорестайл, стук двигателя

Вобщем, по сравнению с изделиями нашего автопрома «всеволожские иномарки» выигрывали по многим статьям, в первую очередь — по управляемости. Прочно сбитый, остро и вместе с тем прогнозируемо реагирующий на малейшие движения рулем автомобиль не мог остаться неоцененным. К очевидным плюсам отнесем также хорошую обзорность, довольно комфортную посадку (даже всего с двумя регулировками кресла), складывающееся по частям (2:1) заднее сидение, подушку безопасности водителя и регулируемую по длине и высоте управляющую колонку в базовой комплектации. Совместно с тем настоящий электропакет, Абс и подушку безопасности пассажира клиент получал только в самом дорогом выполнении Ghia. «Автомат» предлагали в комплекте с самым массивным двухлитровым мотором, зато «механикой» во Всеволожске оснащали только те, что послабее. Потому любители позажигать везут «2,0 л, МКП» из Европы, а ценители комфорта часто заказывают «янки».


Шумная работа двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. (Duratec)

КИЛОМЕТР ЗА ДВА

Более существенное эксплуатационное различие меж движками Zetec и Duratec (см. Историю модели) — ременный привод ГРМ у первого и цепной — у второго. Преждевременные обрывы ремней, в особенности при пуске прохладного двигателя, — не редкость. При всем этом клапаны встречаются с поршнями, потому лучше перестраховаться и менять ремень на 60 тыс. км, обращая внимание на состояние роликов. К 120 тыс. км последние необходимо поменять обязательно. Движки 1,8 л первых лет выпуска приметно «тупели» при включении кондиционера — недостаток убрали, поменяв программку управления.


Ford focus 2 1.6 ( стук двигателя)

Небезупречен и собираемый в ЮАР Duratec. Прошивку блока управления тут также меняли, а на части новых автомобилей под замену попали и сами движки (по-видимому, целая партия оказалась с браком). К счастью, эти болячки вылезали уже в первые месяцы эксплуатации и устранялись по гарантии, потому у подержанного автомобиля сердечко фактически здорово. А вот расход бензина навряд ли повеселит владельца — около 12 л в городе и больше 8 л на трассе (естественно, все зависит от стиля езды, но вазовская «10-ка» в тех же условиях процентов на 15 экономичнее).

Обязательная и регулярная статья расходов обладателя «Фокуса» — свечки зажигания. Русский 1,6 л наслаждается обыкновенными свечками, для 1,8 и 2,0 л идут дорогие «платиновые», но служат они немногим подольше, изредка дотягивая до очередного ТО. Кстати, моторы 1,6 и 1,8 л полностью приемлимо живут на нашем 92-м бензине, который «бодяжат» не так откровенно, как 95-й. Двухлитровый агрегат с «автоматом» его тоже переварит, но для этого мотора спецы все же рекомендуют АИ-95, как обозначено в инструкции.

КРЕПКИЙ, НО НИЗКИЙ

Механическая трансмиссия передач полностью надежна, но проверить четкость ее работы необходимо непременно. Часто передачи врубаются с трудом, в особенности при переходе вниз. Иногда помогает регулировка тросиков привода, иногда — смена масла. ATF в «автомате» обновляем раз в 60 тыс. км (без разборки); специфичных заболеваний у АКП нет. ШРУСы зарекомендовали себя отлично, а ступичные подшипники время от времени приходится поменять, но при довольно приличных пробегах — за 100 тыс. км.

Подвеска — на твердую четверку. Ранее всего (к 70–90 тыс. км) сдаются стойки стабилизатора поперечной стойкости впереди и амортизаторы сзади. Но клиренс, даже «русский» — маловат: на проселке груженая машина так и норовит приложиться брюхом. Зато главные элементы (шаровые опоры, сайлент-блоки) держатся молодцом.

Тормоза заслужили бы высший балл, если бы не сильный износ фронтальных дисков (1-го хватает приблизительно на полтора комплекта колодок — ни туда ни сюда) да мудреное крепление фронтальных колодок. А вот эффективность на высшем уровне: задних барабанных тормозов «Фокусу» полностью довольно, а от грязи они защищены куда лучше дисковых. Обычно они служат выше 100 тыс. км, но после 90 тысяч лучше инспектировать состояние колодок при каждом ТО (не только лишь износ, но и отслоение накладок). Меняют жидкость (DOT-4) каждые два года.

ПАТЕНТ «МОСКВИЧА»

Качество расцветки нельзя отнести к достоинствам «Фокуса». Более того, не всякая российская машина с такой легкостью теряет наружный лоск: ко второму году краска начинает клочьями слезать с порогов и колесных арок. Потому непременно защитите уязвимые для камней и грязи места антигравийной мастикой. Правда, это только «косметика» — оголенный металл практически не ржавеет, но ведь процесс легче предупредить, чем приостановить. Не помешает и полная противокоррозионная обработка (если об этом не позаботился предшествующий обладатель) — на заводе днище покрывают антигравием только отчасти (лонжероны и прилегающие к ним участки просто покрашены).

Отклеивающиеся молдинги на скорость не влияют, но цену сбить посодействуют, как и запотевающие фары (вобщем, на их работоспособности это приметно не отражается). А вот газовые упоры пятой двери в мороз отказывают практически на всех машинах. Недаром набившие шишек водители возят с собой подпорку — так надежнее. Что же у них там за газ такой — может, для зажигалок?

Случается, что уплотнители задней двери пропускают воду. Но если штатный коврик на месте, огромного озера под запаской не будет — он отлично впитывает воду. Боковые двери тоже не дают скучать: скрип ограничителя иногда не удается одолеть, даже утопив его в смазке.

НАУКА О КОНТАКТАХ

Электрика в целом ведет себя смирно, но конструктивные особенности правого подрулевого тумблера года через два потребуют его подмены. Дело в том, что омыватель ветрового стекла тут врубается не оттяжкой рычага, а ползунком на его конце. При нашей погоде ползунок всегда в ходу, вот и подгорают контакты, протираются дорожки. А переключатель никак не дешев.

На российских «фокусах» ветровое стекло — с обогревом: позаботились немцы о хорошем обзоре. Только вот забота вышла боком: тонкие нити практически невидимы деньком, но ночью, в свете фар встречных машин, они появляются, рассеивая свет и, естественно, ухудшая видимость. Естественно, поменять из-за этого стекло не стоит, но если оно треснуло от встречного камня либо включенной зимой на полную мощность печки (тут оно очень чувствительно к разности температур), лучше заказать обыденное. А чтобы оно меньше запотевало, впору меняйте фильтр вентиляции салона. Кстати, делать это тут неловко, а потревожив рамку, рискуете получить оборотный эффект — протечку воды. В этом случае лучше вообщем удалить этот фильтр, а вот с кондиционером этого делать не стоит — фильтр защищает испаритель от засорения и коррозии.

Невзирая на все недочеты, «Фокус» остается полностью прогнозируемым автомобилем и в целом довольно надежным. Ну а иногда не грех и засучить рукава — ведь в гараже, не на дороге. Естественно, в дальнюю поездку стоит захватить набор свеч, бензонасос и редкие лампочки фар Н7. Не так уж много!

«ФОКУС» ТАМ И ЗДЕСЬ

Игорь Моржаретто

Высочайший курс евро сыграл унылую шуточку со всеми европейскими производителями, оттого цены на вторичном рынке не содействуют притоку покупателей. Смотрите сами: трех-четырехлетний «Форд Фокус» в Германии вряд ли удастся отыскать дешевле чем за 6–7 тыс. евро! После длительных поисков я подобрал «автомобиль мечты». За 5-дверный хэтчбек 2001 года с двигателем 1,6 л (101 л.с.) в богатой комплектации (гидроусилитель, кондюк, АBS, 2 подушки, электропакет) с пробегом 84 тыс. км хозяин-немец просил 6400 евро (7700 долл.). Все машины подешевле побывали в аварии либо использовались как служебные (имели пробег под 150 тыс. км).

А во что обойдется такая машина россиянину? Таможенная пошлина на автомобили с объемом мотора от 1,5 до 1,8 литра в самом пользующемся популярностью возрасте «от трех до семи» ныне — 1,5 евро за 1 смз. Означает, за «растаможку» «Фокуса» придется заплатить 2955 долл., сбор за оформление — еще 35 долл. Итого 10 710 долл. без учета издержек на доставку. Приняв их минимальными — около 500 долл., в сумме получаем 11 210 американских «у.е.». Да, недешевенький вышел «Фокус»… 

Не стоит забывать, что за право ввезти старую импортную машину придется бросить на российской таможне депозит в сумме 7000 евро (как уменьшить эту сумму и избежать излишних издержек, мы писали в ЗР, 2005, № 9). Словом, «штучный» перегон даже таковой престижной (во всем мире, а не только у нас) машины, как «Форд Фокус», оказывается не очень прибыльным. Новый «Форд Фокус 2» в схожей комплектации обойдется в 15,5 тыс. долл. — настоящая разница меньше чем 20%! «Позвать на подвиг» может лишь то, что сходу приобрести его нельзя: очередь на новый «Фокус» растянулась до начала следующего года. Но подержанный логичнее все-же выискать в США либо Канаде, где «Фокус» тоже хорошо продавался. Правда, здесь другие проблемы — в Америке «фокусы» в основном 2-литровые, а их «растаможка» обойдется куда дороже (приблизительно 4,4 тыс. долл.), как и доставка (от 1 тыс. долл.), да и ждать заказа придется подольше. Зато комплектация будет, вероятнее всего, побогаче: «автомат», климат-контроль... А красота, как понятно, просит жертв. В первую очередь — денежных. инансовых.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1998 год. Представлен Форд Focus — автомобиль, хэтчбек и универсал. Движки Zetec — бензиновые четырехцилиндровые 16-клапанные: 1,4 л, 55 кВт/75 л.с.; 1,6 л, 74 кВт/101 л.с.; 1,8 л, 85 кВт/116 л.с.; 2,0 л, 96 кВт/131 л.с. (для рынка США — 82 кВт/ 111 л.с.). Турбодизели 1,8 л, 55 кВт/75 л.с. и 66 кВт/90 л.с. Коробки передач — М5 либо А4, привод — фронтальный. ередний.

2001 год. Начало сборки автомобилей во Всеволожске. Кроме бензиновых агрегатов 1,8 и 2,0 л устанавливался и 8-клапанный Duratec: 1,6 л, 72 кВт/98 л.с. Движки Zetec 1,4 и 1,6 л на российские «фокусы» не устанавливались.

2005 год. Новое поколение Форд Фокус.

Новости автомира
ВАЗ 2107 инжектор
Так как я являюсь владельцем ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, а также езжу на рабочей семерке с инжекторным двигателем, то могу привести сравнительный анализ этих двух автомобилей. Так как семерка

Электронный блок управления - Карбюраторы 21083-1107010-62 - Руководство по ремонту ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115
Рис. 9.34. Схема системы впрыска: 1 – воздушный фильтр; 2 – датчик массового расхода воздуха; 3 – шланг впускной трубы; 4 – шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 – дроссельный патрубок; 6 – регулятор

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гаражных условиях
Карбюратор ВАЗ 2108 – это та деталь, без которой «восьмерка» просто не может продолжать свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете поехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому данная

Автомобиль 2109 Глохнет при торможении.
Отправлено 29 Май 2013 - 12:44 не мерил компрессию, ситуация действительно стала не самая лучшая... Здравствуйте! бы хотел посоветоваться с вами, и выяснить, нормально ли

Ответы@Mail.Ru: инжектор или карбюратор ваз 2107?
Остальные ответы Денис Шестаков Профи (703) лучше инжектор она по мощнее будет быстрее разгоняется а если хочешь чтобы обычно было бери карбюратор тоже не плохо хлопот просто

Карбюратор против инжектора
Отправлено 03 May 2008 - 22:21 У каждой системы есть свои плюсы и минусы.Кстати сама система карбюрации была бы актукльна и по сей день,если бы только не экологи,с их постоянно

Топливная. Бензонасос.
Отправлено 14 Октябрь 2009 - 21:26 Stasevich опередил :smoke: :) От печки запорожца - єто есть очень даже тюнинг. Давить так не давит он так как импортные погрузные аналоги,

Карбюратор ускорительный насос ваз 2109
На сайте вы найдете информацию по карбюратор ускорительный насос ваз 2109 – заходите, у нас стало еще удобнее. На нашем сайте вы найдете видео ремонта автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать

Глохнет на подсосе ваз 2106
Карбюратор 2107-1107010. При температуре окружающего воздуха примерно от +5 до -10 при прогреве на ПОДСОСЕ, проработав минуты 3 - падают обороты, глохнет. Если дать постоять, с выключенным движком минутку,

Двигатель ВАЗ 2107 карбюратор: характеристики, неисправности, устранение
Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является двигатель ВАЗ 2107 карбюратор. Этот мотор получил всесоюзную популярность, поскольку был простой в ремонте

Все новости
Новости партнеров
rss