Главная › Новости

Шумная работа двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. (Duratec)

Опубликовано: 08.11.2016

Ford Focus 2, 1.6, 100 л.с., дорестайл, стук двигателя

Вобщем, по сравнению с изделиями нашего автопрома «всеволожские иномарки» выигрывали по многим статьям, в первую очередь — по управляемости. Прочно сбитый, остро и вместе с тем прогнозируемо реагирующий на малейшие движения рулем автомобиль не мог остаться неоцененным. К очевидным плюсам отнесем также хорошую обзорность, довольно комфортную посадку (даже всего с двумя регулировками кресла), складывающееся по частям (2:1) заднее сидение, подушку безопасности водителя и регулируемую по длине и высоте управляющую колонку в базовой комплектации. Совместно с тем настоящий электропакет, Абс и подушку безопасности пассажира клиент получал только в самом дорогом выполнении Ghia. «Автомат» предлагали в комплекте с самым массивным двухлитровым мотором, зато «механикой» во Всеволожске оснащали только те, что послабее. Потому любители позажигать везут «2,0 л, МКП» из Европы, а ценители комфорта часто заказывают «янки».

КИЛОМЕТР ЗА ДВА

Более существенное эксплуатационное различие меж движками Zetec и Duratec (см. Историю модели) — ременный привод ГРМ у первого и цепной — у второго. Преждевременные обрывы ремней, в особенности при пуске прохладного двигателя, — не редкость. При всем этом клапаны встречаются с поршнями, потому лучше перестраховаться и менять ремень на 60 тыс. км, обращая внимание на состояние роликов. К 120 тыс. км последние необходимо поменять обязательно. Движки 1,8 л первых лет выпуска приметно «тупели» при включении кондиционера — недостаток убрали, поменяв программку управления.

Небезупречен и собираемый в ЮАР Duratec. Прошивку блока управления тут также меняли, а на части новых автомобилей под замену попали и сами движки (по-видимому, целая партия оказалась с браком). К счастью, эти болячки вылезали уже в первые месяцы эксплуатации и устранялись по гарантии, потому у подержанного автомобиля сердечко фактически здорово. А вот расход бензина навряд ли повеселит владельца — около 12 л в городе и больше 8 л на трассе (естественно, все зависит от стиля езды, но вазовская «10-ка» в тех же условиях процентов на 15 экономичнее).

Обязательная и регулярная статья расходов обладателя «Фокуса» — свечки зажигания. Русский 1,6 л наслаждается обыкновенными свечками, для 1,8 и 2,0 л идут дорогие «платиновые», но служат они немногим подольше, изредка дотягивая до очередного ТО. Кстати, моторы 1,6 и 1,8 л полностью приемлимо живут на нашем 92-м бензине, который «бодяжат» не так откровенно, как 95-й. Двухлитровый агрегат с «автоматом» его тоже переварит, но для этого мотора спецы все же рекомендуют АИ-95, как обозначено в инструкции.

КРЕПКИЙ, НО НИЗКИЙ

Механическая трансмиссия передач полностью надежна, но проверить четкость ее работы необходимо непременно. Часто передачи врубаются с трудом, в особенности при переходе вниз. Иногда помогает регулировка тросиков привода, иногда — смена масла. ATF в «автомате» обновляем раз в 60 тыс. км (без разборки); специфичных заболеваний у АКП нет. ШРУСы зарекомендовали себя отлично, а ступичные подшипники время от времени приходится поменять, но при довольно приличных пробегах — за 100 тыс. км.

Подвеска — на твердую четверку. Ранее всего (к 70–90 тыс. км) сдаются стойки стабилизатора поперечной стойкости впереди и амортизаторы сзади. Но клиренс, даже «русский» — маловат: на проселке груженая машина так и норовит приложиться брюхом. Зато главные элементы (шаровые опоры, сайлент-блоки) держатся молодцом.

Тормоза заслужили бы высший балл, если бы не сильный износ фронтальных дисков (1-го хватает приблизительно на полтора комплекта колодок — ни туда ни сюда) да мудреное крепление фронтальных колодок. А вот эффективность на высшем уровне: задних барабанных тормозов «Фокусу» полностью довольно, а от грязи они защищены куда лучше дисковых. Обычно они служат выше 100 тыс. км, но после 90 тысяч лучше инспектировать состояние колодок при каждом ТО (не только лишь износ, но и отслоение накладок). Меняют жидкость (DOT-4) каждые два года.

ПАТЕНТ «МОСКВИЧА»

Качество расцветки нельзя отнести к достоинствам «Фокуса». Более того, не всякая российская машина с такой легкостью теряет наружный лоск: ко второму году краска начинает клочьями слезать с порогов и колесных арок. Потому непременно защитите уязвимые для камней и грязи места антигравийной мастикой. Правда, это только «косметика» — оголенный металл практически не ржавеет, но ведь процесс легче предупредить, чем приостановить. Не помешает и полная противокоррозионная обработка (если об этом не позаботился предшествующий обладатель) — на заводе днище покрывают антигравием только отчасти (лонжероны и прилегающие к ним участки просто покрашены).

Отклеивающиеся молдинги на скорость не влияют, но цену сбить посодействуют, как и запотевающие фары (вобщем, на их работоспособности это приметно не отражается). А вот газовые упоры пятой двери в мороз отказывают практически на всех машинах. Недаром набившие шишек водители возят с собой подпорку — так надежнее. Что же у них там за газ такой — может, для зажигалок?

Случается, что уплотнители задней двери пропускают воду. Но если штатный коврик на месте, огромного озера под запаской не будет — он отлично впитывает воду. Боковые двери тоже не дают скучать: скрип ограничителя иногда не удается одолеть, даже утопив его в смазке.

НАУКА О КОНТАКТАХ

Электрика в целом ведет себя смирно, но конструктивные особенности правого подрулевого тумблера года через два потребуют его подмены. Дело в том, что омыватель ветрового стекла тут врубается не оттяжкой рычага, а ползунком на его конце. При нашей погоде ползунок всегда в ходу, вот и подгорают контакты, протираются дорожки. А переключатель никак не дешев.

На российских «фокусах» ветровое стекло — с обогревом: позаботились немцы о хорошем обзоре. Только вот забота вышла боком: тонкие нити практически невидимы деньком, но ночью, в свете фар встречных машин, они появляются, рассеивая свет и, естественно, ухудшая видимость. Естественно, поменять из-за этого стекло не стоит, но если оно треснуло от встречного камня либо включенной зимой на полную мощность печки (тут оно очень чувствительно к разности температур), лучше заказать обыденное. А чтобы оно меньше запотевало, впору меняйте фильтр вентиляции салона. Кстати, делать это тут неловко, а потревожив рамку, рискуете получить оборотный эффект — протечку воды. В этом случае лучше вообщем удалить этот фильтр, а вот с кондиционером этого делать не стоит — фильтр защищает испаритель от засорения и коррозии.

Невзирая на все недочеты, «Фокус» остается полностью прогнозируемым автомобилем и в целом довольно надежным. Ну а иногда не грех и засучить рукава — ведь в гараже, не на дороге. Естественно, в дальнюю поездку стоит захватить набор свеч, бензонасос и редкие лампочки фар Н7. Не так уж много!

«ФОКУС» ТАМ И ЗДЕСЬ

Игорь Моржаретто

Высочайший курс евро сыграл унылую шуточку со всеми европейскими производителями, оттого цены на вторичном рынке не содействуют притоку покупателей. Смотрите сами: трех-четырехлетний «Форд Фокус» в Германии вряд ли удастся отыскать дешевле чем за 6–7 тыс. евро! После длительных поисков я подобрал «автомобиль мечты». За 5-дверный хэтчбек 2001 года с двигателем 1,6 л (101 л.с.) в богатой комплектации (гидроусилитель, кондюк, АBS, 2 подушки, электропакет) с пробегом 84 тыс. км хозяин-немец просил 6400 евро (7700 долл.). Все машины подешевле побывали в аварии либо использовались как служебные (имели пробег под 150 тыс. км).

А во что обойдется такая машина россиянину? Таможенная пошлина на автомобили с объемом мотора от 1,5 до 1,8 литра в самом пользующемся популярностью возрасте «от трех до семи» ныне — 1,5 евро за 1 смз. Означает, за «растаможку» «Фокуса» придется заплатить 2955 долл., сбор за оформление — еще 35 долл. Итого 10 710 долл. без учета издержек на доставку. Приняв их минимальными — около 500 долл., в сумме получаем 11 210 американских «у.е.». Да, недешевенький вышел «Фокус»… 

Не стоит забывать, что за право ввезти старую импортную машину придется бросить на российской таможне депозит в сумме 7000 евро (как уменьшить эту сумму и избежать излишних издержек, мы писали в ЗР, 2005, № 9). Словом, «штучный» перегон даже таковой престижной (во всем мире, а не только у нас) машины, как «Форд Фокус», оказывается не очень прибыльным. Новый «Форд Фокус 2» в схожей комплектации обойдется в 15,5 тыс. долл. — настоящая разница меньше чем 20%! «Позвать на подвиг» может лишь то, что сходу приобрести его нельзя: очередь на новый «Фокус» растянулась до начала следующего года. Но подержанный логичнее все-же выискать в США либо Канаде, где «Фокус» тоже хорошо продавался. Правда, здесь другие проблемы — в Америке «фокусы» в основном 2-литровые, а их «растаможка» обойдется куда дороже (приблизительно 4,4 тыс. долл.), как и доставка (от 1 тыс. долл.), да и ждать заказа придется подольше. Зато комплектация будет, вероятнее всего, побогаче: «автомат», климат-контроль... А красота, как понятно, просит жертв. В первую очередь — денежных. инансовых.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1998 год. Представлен Форд Focus — автомобиль, хэтчбек и универсал. Движки Zetec — бензиновые четырехцилиндровые 16-клапанные: 1,4 л, 55 кВт/75 л.с.; 1,6 л, 74 кВт/101 л.с.; 1,8 л, 85 кВт/116 л.с.; 2,0 л, 96 кВт/131 л.с. (для рынка США — 82 кВт/ 111 л.с.). Турбодизели 1,8 л, 55 кВт/75 л.с. и 66 кВт/90 л.с. Коробки передач — М5 либо А4, привод — фронтальный. ередний.

2001 год. Начало сборки автомобилей во Всеволожске. Кроме бензиновых агрегатов 1,8 и 2,0 л устанавливался и 8-клапанный Duratec: 1,6 л, 72 кВт/98 л.с. Движки Zetec 1,4 и 1,6 л на российские «фокусы» не устанавливались.

2005 год. Новое поколение Форд Фокус.