Если выгоняет антифриз в расширительный бачок, способ устранения проблемы

Опубликовано: 09.11.2016

видео Если выгоняет антифриз в расширительный бачок, способ устранения проблемы

Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ +промывка системы

Вот так, как-то неприметно даже прошел год. 6 января ударил ровно год, как я купил эту машину. Неплохой повод посчитать во что мне она обошлась за год. Нет, машина не продана, буду ездить пока и далее на ней, все расходы и далее учитываются, но посчитаем во что обходится содержание российскей классики в рабочем состоянии в течении года.


Если выгоняет антифриз в расширительный бачок, способ устранения проблемы

Сходу скажу, что здесь нет основных расходов — на бензин. Нет, они тоже учтены и записаны, но тетрадь лежит в машине, потому записей нет под рукою, прикинем сумму исходя из средней цены и пробега. Многим, наверняка, больше любопытно выяснить про поломки и запчасти, вот про это и расскажу.

За этот год я проехал 20000 км. Летом была далекая поездка из Москвы в Пермь и назад (1800км в одну сторону, туда-обратно 3600км, и еще приблизительно 500км накрутил по Пермскому краю). На оборотной дороге завыл редуктор заднего моста, завыл звучно, так что под конец уже уши закладывало, но машина ехала и доехала до Москвы сама полностью нормально. Редуктор был заменен на новый, который тоже завыл через 2000км и был снова заменен безвозмездно по гарантии.

Еще через один день поехал поменять систему выхлопа, обошлась она в 3456 рублей (с учетом хомутов, креплений, прокладки и т.п.) и 1500 рублей работа.

Далее пойду по списку кратко:

Поменял заржавелые и болтающиеся поводки дворников на новые китайские, 238 рублей за пару.

На машине было установлено электрическое бесконтактное зажигание, при этом установлено не так давно — все элементы (коммутатор, катушка, трамблер) были еще незапятнанными, при всем этом высоковольтные провода остались старенькые. Соответственно поменял ВВ провода на новые, силиконовые, марки SLON, это обошлось в 599 рублей.

В движок к новенькому маслу залил ревитализант ХАДО Highway — 850 рублей.

Вернул схему включения вентилятора остывания от датчика (прошедший обладатель переработал на кнопку в салоне и включал вентилятор без помощи других), датчик в радиаторе оказался неисправным, пришлось приобрести новый — 215 рублей.

Раз поменял ВВ провода, то заодно и свечки поменял на А17-ДВРМ — 210 рублей за 4 штуки.

Поменял потекший кран отопителя на шаровой (210 рублей), а совместно с ним и вентилятор отопителя (650 рублей), монтировал сам.

Поменял неработающий блок ЭПХХ — 160 рублей. По сути с ним вообщем история увлекательная, об этом раздельно напишу. Да, у меня система ЭПХХ работает, хотя почему-либо практически все её свирепо отключают.

Поменял сопла вентиляции в торпеде, потому что они были все поломаны и не двигались, 2 штуки за 238 рублей.

Поменял оборванную 3-ю опору мотора (ту что под хвостовиком коробки) — 139 рублей.

Конец марта 2015, наездил 2000км, потекла помпа. Раз уж поменять помпу, то поменял сходу и все толстые шланги системы остывания, термостат, хомуты. Помпа ТЗА 21073 — 750 рублей, термостат оригинал АвтоВАЗ 2101 — 400 рублей, набор патрубков — 460 рублей, хомуты — 240 рублей, Тосол "Аляска" 5кг — 250р.

Прошло 10 дней, занялся генератором, поменял пилюлю — 190 рублей.

10 мая 2015 — поменял потекший рабочий цилиндр сцепления, а заодно с ним и главный. Оба оригинал АвтоВАЗ — 550+750 рублей+100 рублей за банку тормозной воды.

3 июня 2015 — совсем задолбал генератор — поменял на новый — ЗИТ (КЗАТЭ) 372.3701-03 — 3950 рублей, а с ним новый шкив помпы (чисто эстетически — заместо облезшего и заржавелого) — 180 рублей и ремень приводной БРТ — 155 рублей.

15 июня 2015 — до поездки в Пермь провел огромное ТО — поменял нижние шаровые опоры, оригинал АвтоВАЗ (голубые с контрольным винтиком) — 660 рублей пара + 300 рублей съемник, потому что делал сам. Новый воздушный фильтр — оригинал АвтоВАЗ — 115 рублей. Так же перед далекой поездкой поменял масло при пробеге 7000км, чтоб там не поменять и сверх нормы на древнем не ездить — 1160 рублей, фильтр оригинал (Биг Фильтр) — 160 рублей и ревитализант ХАДО Тюнинг — 986 рублей. Новые фронтальные тормозные колодки Finwhale — 159 рублей, отрегулировал ступичные подшипники, заложил смазку Литол, поменял перекрученный некорректно установленный прошедшим обладателем тормозной шланг БРТ — 240 рублей.

18 июня в Перми купил в фирменном магазине ХАДО трансмиссионное масло с ревитализантом в розлив 2л, залил в коробку и редуктор — 1113 рублей. (Начинал гудеть редуктор, возлагал надежды вдруг масло его "успокоит").

19 июля 2015 — замучали скрипеть тормоза, поменял колодки Finwhale на уникальные ТИИР — 337 рублей.

23 июля 2015 — поменяли по гарантии РЗМ (безвозмездно и редуктор и работа), купил только масло Газпромнефть 80w90 2л — 310 рублей.

26 июля 2015 — оказалось что тормоза скрипят из-за обломанных ушей тормозного цилиндра, колодки Финвал видимо были не при чем и направились в помойку незаслуженно, поменял оба тормозных цилиндра на правом фронтальном колесе на Fenox — 780 рублей за оба. После чего скрип тормозов закончился.

2 августа 2015 — закончила держать давление крышка радиатора, ТОСОЛ стал закипать при рабочей температуре — купил новейшую "евро крышку" желтоватую с пластмассовой накладкой — 100 рублей. Здесь же выяснилось, что вентилятор врубается очень поздно, потому опять пришлось поменять датчик включения вентилятора. Датчики беру калужские 661.3710 (на 15 ампер, потому что схема включения вентилятора без реле).

5 августа 2015 — поменял свечки после пробега 12000км, поставил А17ДВ-10, потому что умные люди произнесли, что А17ДВРМ созданы для контактной системы зажигания, а для БКЗ необходимы конкретно А17ДВ-10.

13 сентября подошел срок подмены масла. Перебежал на российскее и заместо "эльфа" залил Роснефть, ревитализант уже не добавлял. — 849 рублей + 100 рублей фильтр.

22 октября — поменял аккумулятор на Fireball 60ач — 3681 рубль.

2 ноября 2015 — в преддверии зимы купил новые всесезонные шины КАМА Евро 224, потому что РОДНЫЕ шины в данный момент уже стерлись. Пробег в данный момент по спидометру составлял 61400 км, что косвенно может гласить о том, что пробег родной, не скручен. Шины 7400 рублей + 1500 рублей шиномонтаж.

20 декабря — снова поменял кран отопителя, сейчас на глиняний ЯВВА, о котором сейчас только положительные воспоминания, управляется просто и плавненько, стоил он 200 рублей.

5 января 2016 — поменял радиатор остывания, оригинал ДААЗ — 1600 рублей, плюс тосол "Аляска" — 259 рублей за 5кг.

Вот таковой расклад, в каком я упускаю разную мелочь типа дворников, оплетки на руль, коврика с подогревом на сиденье, моторчика омывателя, смазок типа Литол и WD-40 и тому схожих мелочей.

Да, многие операции можно было бы не делать, это позволило бы сберечь и в случае с карданом — достаточно благопристойно.

Сейчас прикинем расходы на горючее, за 20000км со средним расходом в 8 л. на 100 км машина употребила 1600 л. бензина, при средней стоимости в 34 рубля выходит 54400 рублей.

Сейчас маленький вывод — по сопоставлению с иномаркой естественно сходу оказывается на виду доступность запчастей, как по стоимости, так и по наличию. Например приобрести новый редуктор на какой-либо опель либо бмв будет вообщем разорительно — их отыскивают только б/у на разборках, а генераторы сдают в ремонт. А ведь и на жигули разборки есть! И там это добро тоже продается, его много и стоит совершенно недорого, но я стараюсь всё же новое получать. Высказаться так чтоб всё повсевременно ломалось — нет, машина ездит, в ней все исправно, почти все что делал так либо так как руки почесывались куда-то их приложить, плюс беря во внимание малую стоимость менял "заодно" и сопутствующие детали, которые полностью еще были пригодные, потому до 20% расходов можно считать что переплатил.

По кузову с машиной не делалось ничего, не считая установки брызговиков (задних и фронтальных), также разбрызгивания "мовиля" в двери, пороги и на днище. При всем этом кузов не дырявый и смотрится отлично, хотя пороги естественно уже слабенькие, штатные домкрат ставить боязно, а фронтальные "уши" вообщем замяты. Для 2004 года выпуска в общем машина хорошо сохранилась.

Новости автомира
ВАЗ 2107 инжектор
Так как я являюсь владельцем ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем, а также езжу на рабочей семерке с инжекторным двигателем, то могу привести сравнительный анализ этих двух автомобилей. Так как семерка

Электронный блок управления - Карбюраторы 21083-1107010-62 - Руководство по ремонту ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115
Рис. 9.34. Схема системы впрыска: 1 – воздушный фильтр; 2 – датчик массового расхода воздуха; 3 – шланг впускной трубы; 4 – шланг подвода охлаждающей жидкости; 5 – дроссельный патрубок; 6 – регулятор

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гаражных условиях
Карбюратор ВАЗ 2108 – это та деталь, без которой «восьмерка» просто не может продолжать свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете поехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому данная

Автомобиль 2109 Глохнет при торможении.
Отправлено 29 Май 2013 - 12:44 не мерил компрессию, ситуация действительно стала не самая лучшая... Здравствуйте! бы хотел посоветоваться с вами, и выяснить, нормально ли

Ответы@Mail.Ru: инжектор или карбюратор ваз 2107?
Остальные ответы Денис Шестаков Профи (703) лучше инжектор она по мощнее будет быстрее разгоняется а если хочешь чтобы обычно было бери карбюратор тоже не плохо хлопот просто

Карбюратор против инжектора
Отправлено 03 May 2008 - 22:21 У каждой системы есть свои плюсы и минусы.Кстати сама система карбюрации была бы актукльна и по сей день,если бы только не экологи,с их постоянно

Топливная. Бензонасос.
Отправлено 14 Октябрь 2009 - 21:26 Stasevich опередил :smoke: :) От печки запорожца - єто есть очень даже тюнинг. Давить так не давит он так как импортные погрузные аналоги,

Карбюратор ускорительный насос ваз 2109
На сайте вы найдете информацию по карбюратор ускорительный насос ваз 2109 – заходите, у нас стало еще удобнее. На нашем сайте вы найдете видео ремонта автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать

Глохнет на подсосе ваз 2106
Карбюратор 2107-1107010. При температуре окружающего воздуха примерно от +5 до -10 при прогреве на ПОДСОСЕ, проработав минуты 3 - падают обороты, глохнет. Если дать постоять, с выключенным движком минутку,

Двигатель ВАЗ 2107 карбюратор: характеристики, неисправности, устранение
Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является двигатель ВАЗ 2107 карбюратор. Этот мотор получил всесоюзную популярность, поскольку был простой в ремонте

Все новости
Новости партнеров
rss